在汽車產業智能化、網聯化浪潮席卷全球的今天，軟件定義汽車（SDV）已成為不可逆轉的趨勢。如何構建堅實、高效且開放的軟件基礎，以支撐未來汽車復雜的功能與持續的創新，成為行業共同探索的核心命題。東軟睿馳總經理曹斌近期提出的“基于中央超算芯片的軟件開放技術框架”理念，正是對這一命題的前瞻性解答，其核心思想正是“以終為始”，從未來智能汽車的終極形態出發，逆向推導并構建當下的技術體系。

一、 趨勢洞察：中央計算架構是智能汽車的“終局”形態

曹斌指出，隨著汽車電子電氣架構從分布式走向域集中式，并最終邁向中央集中式，整車將形成一個或數個強大的“中央超算單元”。這種架構的“終局”形態，意味著計算資源的高度整合與集中調度，能夠極大地提升系統效率、降低硬件成本與線束復雜度，并為高級別自動駕駛、沉浸式座艙體驗、整車持續OTA升級等提供澎湃的算力基石。認識到這一“終”，是當前所有技術布局的起點。

二、 核心挑戰：軟硬件解耦與基礎軟件的關鍵角色

中央計算架構的實現絕非簡單的硬件堆砌。其面臨的最大挑戰在于如何實現軟硬件的深度解耦，讓豐富的應用生態能在統一、穩定的硬件平臺上快速生長。這其中的關鍵，正是一套標準化、平臺化、開放化的基礎軟件層。曹斌強調，基礎軟件如同智能汽車的“操作系統”，它向下封裝異構芯片的硬件差異，向上提供統一、可靠的服務接口，是連接硬件算力與上層應用創新的“橋梁”與“土壤”。沒有強大而開放的基礎軟件，中央超算芯片的強大算力將無法被高效、靈活地釋放。

三、 破局之道：構建開放的技術框架與協作生態

基于此，東軟睿馳倡導并實踐的是構建一個“基于中央超算芯片的軟件開放技術框架”。這一框架包含幾個核心層次：

1. 硬件抽象層（HAL）與板級支持包（BSP）： 深度適配主流中央計算芯片，屏蔽底層硬件細節，為上層提供一致的硬件訪問接口。
2. 車控操作系統內核與中間件： 提供符合車規級高安全、高實時性要求的核心服務，如實時調度、通信中間件（如DDS、SOME/IP）、診斷、安全加密、OTA管理等。東軟睿馳的NeuSAR產品正是這一領域的代表性成果。
3. 開發工具鏈與框架： 提供從模型設計、代碼生成、仿真測試到部署驗證的全棧工具，支持基于SOA的敏捷開發，大幅降低應用開發門檻。
4. 開放的應用接口與標準協議： 定義面向服務的標準化API，鼓勵第三方開發者、供應商乃至整車廠在此基礎上進行應用創新。

曹斌認為，這一框架必須是“開放”的。只有開放，才能吸引最廣泛的開發者參與；只有開放，才能形成跨芯片平臺、跨車型的規模化效應，降低全行業的研發成本；只有開放，才能真正繁榮整個智能汽車的創新生態，避免陷入技術孤島。

四、 以終為始：引領產業協同發展

“以終為始”的理念，不僅指導技術路線的選擇，更指引著產業協作的模式。東軟睿馳通過與芯片廠商、整車企業、零部件供應商及軟件開發者建立深度合作，共同定義接口標準，共享基礎軟件平臺，旨在推動形成行業共識。這種協作，旨在縮短從“終局”愿景到“當下”落地之間的路徑，加速中央計算架構的成熟與普及。

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曹斌及其領導的東軟睿馳所描繪的藍圖，清晰指明了在軟件定義汽車時代，基礎軟件的戰略價值與實施路徑。通過構建基于中央超算芯片的開放軟件技術框架，不僅是為汽車裝上強大的“數字底盤”，更是為整個行業的創新播下了繁榮的種子。這正是一種深刻的“以終為始”——站在未來智能出行的終點，回望并夯實我們今天必須筑就的軟件基石，從而穩健、高效地駛向那個百花齊放、持續進化的智能汽車新時代。